踏上MODEL 3 P版的驾驶座，一脚电门下去，即感受到其无与伦比的加速性能。官方宣称的百公里加速时间仅为3.3秒，比老款车型提高了0.1秒。得益于前置+后置双电机的驱动方式，总功率达到了339千瓦，NEDC续航里程也已达到605公里。尽管在严寒的北京环境下，实际续航里程可能会受到一定影响，但试驾时间有限，未能进行全面的续航测试。

MODEL 3的极简内饰设计，让人印象深刻。由于没有传统的仪表台，时速信息显示在中控屏幕的左上角。虽然这样的设计引发了诸多争议，但个人而言，它确实让驾驶者的视野更为开阔，这是同级别竞品车型所无法比拟的。习惯之后，这种设计并不会分散注意力，而且如果能有一个HUD抬头显示，会更方便。

新车提供了轻松、运动和赛道三种驾驶模式。轻松模式适合日常驾驶，虽然反馈不如其他模式敏锐，但响应速度依然让人满意。运动模式则提供了更为灵敏的反馈，使驾驶者能够感受到强烈的动力输出。底盘方面，MODEL 3 P版展现出卓越的质感，既保证了舒适性，又提供了出色的支撑，这在电动车中实为难得。

转向力度可调，无论在哪一挡都体现出紧绷和机敏的特性，且指向性非常精准。尽管座椅的包裹性稍差，尤其在高速过弯时，但MODEL 3 P版的整体驾驶体验仍让人印象深刻。

和老款车型相比，MODEL 3 P版的车身尺寸未变，但外观细节有所升级。大灯采用了带透镜的设计，与最新的MODEL Y保持一致，提升了照明效果，增加了行车安全性。车身侧面，车窗位置的镀铬饰条换成了全黑化设计，更显酷炫和性能风格。19寸轮辋造型更加运动，搭配倍耐力P Zero高性能轮胎，确保了出色的抓地性能。

车尾部分，除了多了一个碳纤维尾翼，其他无变化。后备厢空间依然规整，对于强迫症患者来说极为舒适。唯一新增的配置是电动尾门，虽然方便，但在2021年似乎有些姗姗来迟。

内饰方面，MODEL 3 P版依旧保持着极简的设计风格，与特斯拉家族车型如出一辙。中控屏幕尺寸为15英寸，操作流畅且界面设计一流。细节上，中控台上面的木纹饰板延伸到了两侧门板上，营造出一种豪华氛围。无线充电和储物格的位置变化，提升了操作便利性。

后排空间稍显局促，对于身高1米8的驾驶者来说，前排调到正常驾驶坐姿后，腿部和头部空间几乎无余量。座椅坐垫长度偏短，对大腿内侧的承托不够友好。不过，中央地台的全平设计和掏空处理，为中间乘客提供了更多的舒适性。

经过短暂的试驾体验，MODEL 3 P版给我留下了深刻的印象。尽管外观未有太大变化，但配置上的升级和驾驶性能的提升，使其依然具有竞争力。内饰的改进提升了便利性，但后排空间确实偏小。整体而言，MODEL 3 P版以其运动化的驾驶体验和卓越的底盘质感，依然值得关注。尽管MODEL Y的降价效应明显，但MODEL 3 P版依然凭借其出色的性能和产品力，值得消费者关注和选择。