当我得知被邀请试驾新款捷尼赛思GV70时，心中闪过一丝疑虑。毕竟，如今能驾驶到一辆纯燃油SUV的机会已经越来越少了。更何况，电动车似乎总给人一种千篇一律、索然无味的感觉。然而，尽管试驾时间有限，但我对这款车的兴趣却愈发浓厚。

捷尼赛思在中国的起步车型G80和GV80给我留下了深刻的印象。它们被誉为“宾利的设计、宝马的动态”，这一评价既高又贴切。然而，后续推出的GV70、G70及G70旅行版在市场上的反响却不如预期。这主要是因为奔驰、宝马和奥迪在中型轿车和中型SUV市场的影响力实在太大，它们在这个价格区间内拥有绝对的统治力。

然而，在过去的一年里，30万元级别的市场发生了一些变化。首先，奥迪和宝马在面对新能源品牌的冲击下，价格一再下探，品牌号召力也不如以前。其次，奔驰、宝马和奥迪在转型电动车上并未取得显著进展，这让年轻消费者对其失去了兴趣。再加上，目前30万元豪华车市场几乎没有什么全新的燃油车产品，这为新捷尼赛思GV70创造了新的市场机会。

作为中期改款，新捷尼赛思GV70在外观方面并没有进行太多的改动。车身尺寸4715×1910×1645mm，轴距2875mm，在现有的中型SUV中算是小巧的。外观造型变化不大，包括显著的“并行双线”设计风格的前大灯和尾灯，以及像盾牌般的大嘴式进气格栅，给人一种强烈的力量感。

我试驾的是选装了运动套件的车型，中网格栅采用了双层式设计——外层是蜂窝网状的暗光镀铬饰条，内层则是黑色高光的网格，形成了一种交错效果。捷尼赛思称这种中网花纹也运用了并行双线的设计元素，这种复杂而繁复的设计是捷尼赛思在外观格栅上的创新，突出了其工艺水平。

捷尼赛思对新GV70的内饰进行了大改，整个前IP台和中央操纵台都进行了重新设计。首先，去掉了之前非常传统复古的仪表台帽檐，并将中控屏下移，采用了27英寸的OLED屏幕做连屏，紧跟时代潮流。

由于中控屏的下移，出风口也需要重新设计。因此，捷尼赛思的设计师在保留橄榄状区域设计的同时，直接将出风口下移，并配合娱乐控制系统的实体按键，形成了第二层控制区域。而第三层则是捷尼赛思家族式的彩色屏幕空调控制区，位于前IP台和中央操纵台之间，这样也把两个部分连成了一个整体。

整个中央操纵台区域也变化巨大，保留了类似于iDrive的旋钮和水晶换挡旋钮，但整个台面变成了一整块的铝饰板，上面只留出了两个杯架位，看上去既宽敞又光滑。唯一的问题是，对于北方车主来说，这块区域在冬季和夏季可能会变得非常冷或热——不过，这块铝饰板是选装的。

由于整个中央操纵台采用了整块铝饰板设计，手机似乎没有合适的位置放。对于很多中国消费者来说，他们通常有两部手机，只有放到中央扶手箱前面的一块区域。这次捷尼赛思还提供了紫外线杀菌的功能，这确实是很有创意的。

另一个变化是方向盘的造型，内部轮廓更方正一些，这样看上去更协调。

这次试驾的车型内装也是全部拉满，内饰材质全是Nappa真皮，缝线和安全带也是橙色，展现出了强烈的运动感。而且，车顶棚也使用了植绒材质，以及B&O音响的大量铝饰板、银色饰条，内饰质感满满。

在空间方面，作为一款后驱中型SUV，且没有加长，只能说后排空间够用，膝部空间一拳三指左右，前排座椅后背做了一些掏空，中间传动轴部分也是凸起的。好在燃油车架构没有电池组影响，整个坐姿依然非常舒服，头部空间一拳两指左右，头顶是巨大的天幕，头在后梁下方。

在动态部分，虽然只做了比较简单的驾驶体验，但新GV70依然延续了捷尼赛思那种古典欧洲豪华车的调调，开起来底盘质感十足，久违的内燃机声音也让人愉悦。

新GV70使用的是2.5T发动机，输出304马力、433Nm，在30万元价位里可以说是无出其右者，这也是其排量优势。变速箱使用的是现代自研的8AT，体验相当平顺——平顺到你完全感知不到换挡感，甚至手动换挡也不会有明显的换挡动作，这一点令人印象深刻。

新GV70提供了五种驾驶模式，其中Comfort、sport、sport+三种模式对转速的控制也是经典风格，转速依次上升——基本上在60km/h巡航状态下，舒适模式只需1600转、Sport模式会到2200转，而Sport+则是直接可以跑到3000转。特别是Sport+模式，在大脚油门提速之后，发动机维持在高转区停留的特性、变速箱也不会马上升挡，这种动力维持的驾驶策略，在电动车时代很难体验到了。

值得一提的是，这部发动机在高转区会发出咕咕声，模拟了大排量多缸引擎的感觉，很有燃油车的味道。但是，随之而来的是，你也能在高转区域感知到发动机运行带来的微弱震动，会传递到踏板上，这就削弱了中低速下的豪华质感。

底盘和转向也都是欧洲豪华车偏硬一点的风格，但底盘的厚实感和NVH都很强。试驾车选装了预感知电子控制悬挂系统——其实就是可变阻尼减震器，可以通过驾驶模式切换来调整阻尼。整体调性是偏向于操控运动一些，舒适模式下碾过减速带和坑洼也会感知到后轴微弱的跳动，一旦切换到运动模式，后轴会更硬，底盘的整体感就会强上一个档次。而到了Sport+几乎就是很直白的运动化风格了，整车开起来就会觉得很整，后轴跳动也是那种直来直去的硬朗感，唯一的缓冲就是衬套。

此外，捷尼赛思还开放了LSD后桥限滑差速器的选择，对于驾控有追求的用户可以一步到位——只是都买SUV了，还会在意这个吗？

转向手感上，舒适模式和Sport模式下转向手感变化略大，风格倒是很匹配驾驶模式。而且整个转向手感非常油润，阻尼感和线性感都调得很好，让人转动起来爱不释手。此外，这次捷尼赛思还提供了comfort和sport两套刹车脚感的设定，也是很细节控。

捷尼赛思GV70这款中型豪华SUV在驾控上虽然瞄着欧洲豪华车体验去做，但还是保留了东亚消费者在意的舒适特性，这样可以适应全球市场的需求。

最后，我想探讨一下捷尼赛思对中国车企的启发。从产品来看，30万元以内捷尼赛思新GV70是一款性价比非常高的产品，在动力总成上提供了超越奔驰、宝马和奥迪的体验，在外观内饰的搭配上也提供了更多样化的个性选择，配置层面更是该有的都有。并且对于捷尼赛思来说，它也是学习了欧洲豪华品牌的标定特性，开起来的感觉特别偏向于宝马这类主打操控的欧洲豪华品牌，尤其是现在奔驰、宝马和奥迪都在转向电动化的时候，这种古典燃油气质就更少见了。

然而，捷尼赛思在中国市场的现状大家都看到了，中国消费者可能还是觉得：“你既然这么像奔驰、宝马和奥迪，为什么我不直接买它们呢？”实际上，这个问题放在中国车企的高端产品上也是一样的。蔚来的车也好、极氪的车也好，还是其他的一些新势力，中国新能源车都可以把配置、性能都堆满，但还是没办法真正意义上和奔驰、宝马和奥迪平起平坐。就算是腾势Z9GT和享界S9这两款车，我觉得它们的底盘标定都已经很接近奔驰的风格了，但似乎中国消费者还是觉得差了一点什么。

所以，问题的答案其实很简单，学奔驰学得再像，豪华车的关键不是去做一款平替，而是要一款真正有自我表达的豪华品牌车型。而且这个品牌的表达认知不能只在一个区域建立，还必须是全球大部分市场认可。比如这次捷尼赛思就强调会越挫越勇，依然坚持在中国市场耕耘品牌，这相当于给捷尼赛思品牌重新绘制了一个“新愿景”。换句话说，捷尼赛思想做成一个全球豪华品牌，坚持在中国市场磨砺自己就是不可避免的，一旦捷尼赛思说自己要退出中国市场，那么它就很难成为一个真正的全球化品牌。

捷尼赛思现在遇到的所有问题，在中国车企出海的过程中一样会遇到，特别是那些准备在海外市场开拓豪华品牌的中国车企。捷尼赛思是现在所有中国车企都需要学习和研究的一个对象——上一个雷克萨斯的成功已经太过遥远，不具备参考性了。