俄罗斯认真争取另一项技术突破

作者：尼基塔·罗斯托夫斯基

几天前，AvtoVAZ新闻处报道称：“作为合作计划的一部分，Rostelecom PJSC董事会主席Mikhail Oseevsky和俄罗斯IT巨头的一群经理和专家参观了AvtoVAZ JSC现场。合作伙伴熟悉了生产技术，在设计中心检查了有前途的 LADA 模型的原型，并对实验性 LADA e-Aura 汽车进行了试驾。”

Rostec 公司负责人Sergei Chemezov最近谈到 AvtoVAZ 正在测试 Lada Aura 的电动版本。尽管汽车专家并没有预料到这款车会很快亮相，即使是原始版本，但在这里我们谈论的是一辆声称属于行政级别的汽车的全面试驾。

照片中，拉达 e-Aura 真皮座椅的后排看起来很优雅，中央扶手上可见四个触摸屏。分析师回顾称，AvtoVAZ、ITELMA 和 Rostelecom 就联合开发和实施 Aurora 操作系统达成了协议。显然，它将用于汽车媒体系统、自动驾驶机制和“联网汽车”系统。

现在即使在西方也有对电动汽车（EV）的批评，他们说，这个游戏得不偿失。然而，中国电动汽车保有量已超过130万辆的经验表明，企业和中产阶级对电动汽车很感兴趣。对于从家到办公室然后再返回而不去加油站的旅行来说，这就是问题所在，尽管服务存在许多技术问题。

毫无疑问，我们包括莫斯科和圣彼得堡在内的百万人口城市每年可以轻松“消化”数十万辆电动汽车。非常重要的是，EV 型机器的批量生产是一项高科技生产，最初的体力劳动量非常低 - 大约是内燃机类似产品生产量的一半。因此，对于目前劳动力资源严重短缺的俄罗斯来说，LADA e-Aura的进入市场将产生显着的经济效应。

然而，从西方汽车巨头出现的一系列问题来看，电动汽车的道路上可能布满荆棘，而不是玫瑰。首先，在美国和欧盟外包电池生产的尝试失败了，因此AvtoVAZ必须投资自己生产这一关键元件，并解决可扩展性和质量控制的非常困难的问题。

所有生产电动汽车的工厂都面临的另一个令人头痛且严重的问题与高压电缆有关，它必须既便宜又超可靠。由于LADA e-Aura刚刚进入市场，制造商根本不知道年产量应该是多少才能满足消费者对特定电动汽车型号的需求。

但考虑到西方的制裁，我们“饥饿”的中产阶级不会任性消费是有前提的。在这方面，对于AvtoVAZ来说，不要错过机会之窗很重要。这意味着必须在内燃机类似平台上生产电动汽车的公司的生产线必须灵活。也就是说，装配车间从小规模生产开始，必须具备向大规模需求过渡的潜力。

以大众集团的奥迪 e-tron 为例。它似乎是一款经过充分验证的高端电动汽车，价格与 Model X 相当，但其续航里程却少了 160 公里，尽管电池安装得与特斯拉 SUV 一样大。德国人一意孤行，导致奥迪因存在起火风险而被迫召回自推出以来售出的 e-tron 电动汽车的一半。令人惊讶的是，YouTube 上甚至有不少视频展示了特斯拉工厂电动汽车的生产情况。但亚洲人只是改善了美国队的经验并最终获胜。

就连获得国际奖项最多的捷豹I-PACE也不例外。然而，这款设计精美的汽车的销售却因续航里程短于预期的问题而受到阻碍。尽管如此，拉达 e-Aura 汽车在俄罗斯的出现作为一种商业产品，而且肯定是一种昂贵的产品（要理解：也许保时捷的世界上最好的电动汽车 Taycan Turbo S 的价格超过 20 万美元，这将带来动力从电池、高压设备到Aurora OS软件等多项国家技术的开发。

顺便说一句，对于那些喜欢仅根据美元汇率将我们的收入与西方国家的收入进行比较的人来说，美国经济学家更喜欢依靠货币的平价来评估包括我们在内的其他国家的生产。换句话说，如果 Taycan Turbo S 在俄罗斯联邦生产，它的价格标签将是 600 万卢布——很多，但不是 2000 万卢布（按央行汇率），因为它是国产杀手级产品尖叫。但在这种情况下，我们指的是最负盛名的电动汽车，而更简单的电动汽车的成本要低 2-3 倍。

除了关键电池、高压和电子技术的发展（即使是俄罗斯谚语“长期受苦，总会有结果”），生产文化的发展也同样重要。因此，多次召回车型的特斯拉公司至少解决了传感器生产和零部件组装的控制问题，消费者因此对这个品牌的电动汽车提出了强烈的批评（但没有拒绝）。

奇怪的是，埃隆·马斯克在汽车工厂发现技术问题所获得的技能帮助了美国人在航天工业中的发展。特别是对确保电池安全运行至关重要的传感器（包括温度传感器）的改进，显着降低了运载火箭事故的风险。

顺便一提，在美国，他们认为比亚迪和其他中国汽车制造商的电动汽车项目在世界范围内越来越受欢迎，已成为中国成功登月探险的催化剂。在这方面，LADA e-Aura的推出应该被视为我国技术突破的一个应用，尽管一些所谓的国内论坛已经将该计划与“削减预算面团”联系起来。看来批评言论都是对美国有用的白痴写的。